來源：機務技術事業部

      作者：趙紹儀
    提起公交車，人們首先想到的往往都是司機、站務員，實際上，還有一群人在幕后默默奉獻，為公交車的安全運行保駕護航，他們就是公交車的修理工。他們工作場所就是車間地溝、公交車底，特殊情況還會上路搶修，弄得滿身油污。公交集團機務技術事業部維修分廠的劉長倫就是其中的一員，他為公交車“看病、診脈”已經有16個年頭了，是名副其實的“老醫生”。

目前，公交集團有公交車輛1086輛，劉長倫所在公交集團機務技術事業部維修分廠負責其中約700臺車的維護、保養。除了偶爾上路搶修，大部分時候，劉長倫都是在車間對公交車進行例行保養和安全檢查。公交車每天都在路上跑，不停地起步、剎車、關開車門，車輛的發動機、離合器、車門、剎車轂片等部件，特別容易磨損。與普通私家車不同，公交車實行的都是強制保養制度，根據里程數和車況，一輛公交車通常15天就得進行一次一級保養，兩個半月完成一次二級保養。

地溝只有幾十厘米寬，半人高，而且光線很暗，劉長倫佝僂著身子，帶著工作燈，鉆了進去，為了吊變速器，修離合器，他得常常半蹲在一塊板上，彎著腰，將上半身探進車底維修、保養車輛，短暫地結束工作從地溝鉆出來時，手上、身上已經滿是機油和污垢。對于這樣的狀態，劉長倫習以為常，他每天進入車間的維修車輛有40臺次左右，每個月至少需給七八十輛公交車做二級保養，修理工每天6：30上班，20：30下班，如果遇到緊急維修任務，還得加班加點。炎熱的夏季更加難熬，地溝又悶又熱，一天下來，每個人沾滿油漬的衣服、頭發都是濕了又干、干了又濕。遇上修發動機這樣的活，為了避免帶入雜物，也不能帶手套，周邊都是金屬部件，不小心磕了碰了，在所難免，每個修理工的手上、胳膊上都有工作造成的劃傷。

劉長倫記得，有一天中午，一輛車駛入車間報修駕駛位車頂漏水，而當天是假日客流高峰，運力緊張。聽到消息后，他顧不上吃中飯，組織班組員工進行修補。當時的天氣情況對修補作業非常不利，修補好鐵皮后噴漆一時半會干不了，他們又二話不說開起烤漆燈，經過一個多小時的連續奮戰，終于把車輛修好，從車頂上下來時，劉長倫渾身上下都已經濕透。

超出常人的耐心以及責任心是一名公交維修工所必須具備的，有時候修車并不麻煩，但把問題找出來的過程卻十分苦悶，要反復檢修、測試。劉長倫是目前維修分廠的優秀技術骨干，曾經，在給一臺車做二級保養時，有員工認為大梁銹蝕面積很小，不影響車輛使用，單方面出于節約材料費用的考慮，認為該周期可以不按計劃進行除銹保養。劉長倫發現后耐心解釋，雖然目前不影響車輛性能，但這一小塊的銹蝕面積，如果不及時處理就可能會擴大，嚴重的話會造成大梁斷裂，該費的功夫不能省。正是因為這樣的細致和堅持，多年來，劉長倫參與完成的保養車輛，質量抽查合格率達到了100%。
    近年來，公交集團積極發展新能源公交車，純電動車開始上路運營，與傳統車輛相比，新車型結構不同，對技術要求也更高，這為公交修理工們帶來了新的挑戰，他們通過業務培訓、找時間“啃書”，紛紛拿下了高壓電電工證，持證上崗。劉長倫表示，作為一名公交車修理工，除了辛勞也自有一份甘甜。“公交車每天都在路上跑，為市民服務，我們為公交車服務。雖然累點、臟點，但能夠把車子保養好，讓乘客坐上放心車，我們心里也很高興。”